自駕游正成為國(guó)民出行的套路鏈 " 標(biāo)配 "。2025 年，告別中國(guó)自駕游出行人次突破 48 億，為何唯出占國(guó)內(nèi)旅游總?cè)舜蔚恼f(shuō)高 80%，租車(chē)作為核心環(huán)節(jié)，質(zhì)量租車(chē)市場(chǎng)滲透率升至 33%。套路鏈

然而數(shù)字之下是告別租車(chē)行業(yè)的發(fā)展卻仍陷 " 內(nèi)卷 " 與 " 套路鏈 " 泥潭的現(xiàn)實(shí)。"300 元押金，為何唯出還車(chē)時(shí)被扣 1500 元 "，說(shuō)高" 車(chē)況描述與實(shí)際不符，質(zhì)量租車(chē)事故定損無(wú)標(biāo)準(zhǔn) " ……這些租車(chē)糾紛在社交媒體上屢見(jiàn)不鮮。套路鏈

租車(chē)行業(yè)的告別困局有解嗎？攜程租車(chē)以 " 無(wú)憂(yōu)租 " 為解法給出一種答案。

租車(chē) " 套路鏈 " 為何愈演愈烈？為何唯出

租車(chē)這個(gè)行業(yè)規(guī)模大，但因長(zhǎng)期處于 " 低門(mén)檻、說(shuō)高高競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量租車(chē)弱監(jiān)管 " 的生態(tài)環(huán)境中，市場(chǎng)比較復(fù)雜。一組數(shù)據(jù)為例，當(dāng)前租車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體超過(guò) 30 萬(wàn)家，車(chē)隊(duì)規(guī)模超 100 萬(wàn)輛，但市場(chǎng)頭部前三的企業(yè)市占率合計(jì)不到 40%，行業(yè)內(nèi)商家分散，集中度低，競(jìng)爭(zhēng)壓力大。

在這種現(xiàn)狀下，大量小型租車(chē)公司為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不惜采用 " 低價(jià)引流 " 策略，繼而通過(guò)各種手段 " 賺取額外利潤(rùn) "。這也就是行業(yè)中常說(shuō)的 " 套路鏈 "：商家以遠(yuǎn)低于成本價(jià)引流，吸引用戶(hù)下單；取車(chē)時(shí)以押金名義收取高額費(fèi)用，或設(shè)置隱形條款；車(chē)況與實(shí)際描述不符，甚至存在安全隱患；還車(chē)時(shí)以劃痕、違章等理由扣款；出現(xiàn)糾紛后商家推諉、平臺(tái)協(xié)調(diào)困難，消費(fèi)者維權(quán)成本高昂。

這種 " 套路鏈 " 已形成閉環(huán)，對(duì)消費(fèi)者和行業(yè)均造成系統(tǒng)性傷害，就像攜程租車(chē) CEO 宋臻在演講中指出，" 低價(jià)引流、押金侵占、車(chē)況欺詐、售后推諉、維權(quán)困難，這一系列問(wèn)題都在嚴(yán)重影響行業(yè)的公信力，用戶(hù)在租車(chē)的時(shí)候的安全感以及信任度在持續(xù)下降。"

消費(fèi)者體驗(yàn)受損，復(fù)購(gòu)率下降；合規(guī)商家被低價(jià)擠壓，利潤(rùn)空間萎縮；行業(yè)整體形象受損，制約長(zhǎng)期發(fā)展。內(nèi)卷之下，" 套路鏈 " 成為了一個(gè)沒(méi)有贏家的惡性循環(huán)，劣幣驅(qū)逐良幣。但這也側(cè)面說(shuō)明，規(guī)范經(jīng)營(yíng)、高質(zhì)量的商品和服務(wù)必將成為租車(chē)行業(yè)在下一個(gè)階段競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。

在租車(chē)服務(wù)上，用戶(hù)最關(guān)注的是 " 取還便捷性、價(jià)格、保障及車(chē)況 "，而單一的低價(jià)根本無(wú)法滿(mǎn)足其他市場(chǎng)需求，透明化的高質(zhì)量租車(chē)體驗(yàn)，才是行業(yè)下一步競(jìng)爭(zhēng)的核心。

攜程租車(chē)的 " 高質(zhì)量試驗(yàn) "：從 " 無(wú)憂(yōu)租 " 到生態(tài)重構(gòu)

面對(duì)行業(yè)困局，攜程租車(chē)在 2025 年推出了全新升級(jí)的 " 無(wú)憂(yōu)租 " 體系，試圖打破 " 套路鏈 "，重建行業(yè)信任。

" 無(wú)憂(yōu)租 " 首先從車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)入手。據(jù)了解，攜程租車(chē) " 新 " 無(wú)憂(yōu)租對(duì)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一升級(jí)，一律提供 3 年內(nèi)新車(chē)，并明確油電保障要求，同時(shí)繼續(xù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛整備流程，確保車(chē)況可預(yù)期，降低用戶(hù)在取車(chē)時(shí)對(duì)車(chē)況的擔(dān)憂(yōu)。宋臻在接受采訪時(shí)曾表示， "3 年內(nèi)新車(chē) " 這類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的存在目的，是使用戶(hù)在實(shí)際服務(wù)過(guò)程中對(duì)車(chē)的整體體驗(yàn)感更好，" 我們做無(wú)憂(yōu)租的核心目標(biāo)是希望把好商品被用戶(hù)看到，讓用戶(hù)愿意買(mǎi)單，好商家提供服務(wù)，這樣整個(gè)生態(tài)、閉環(huán)能夠做起來(lái)。"

此外，對(duì)于困擾不少消費(fèi)者的 " 租車(chē)中的意外 "，如剮蹭等，" 無(wú)憂(yōu)租 " 也通過(guò)流程進(jìn)行完善。為保障公平，平臺(tái)介入定損審核，建立糾紛處理機(jī)制，并推出 " 剮蹭無(wú)憂(yōu) "" 全程無(wú)憂(yōu) " 等可選保障服務(wù)。

據(jù)了解，目前新的無(wú)憂(yōu)租商品已經(jīng)全新發(fā)布，在貴陽(yáng)、大理、麗江、昆明等二十余個(gè)城市陸續(xù)測(cè)試上線，節(jié)前上線城市將增加至 75 個(gè)，覆蓋 400 多款車(chē)型。

作為平臺(tái)，攜程的目標(biāo)不止于交易，而是希望與合作伙伴共建健康生態(tài)。為此，攜程確立了 " 協(xié)同共生 " 的價(jià)值主張：客戶(hù)第一、商家第二、平臺(tái)第三，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。" 我們希望承諾給用戶(hù)放心的服務(wù)、放心的價(jià)格，我們要摒棄低價(jià)內(nèi)卷，我們讓客戶(hù)出行無(wú)憂(yōu)，甚至讓我們的商家體面的賺錢(qián)。" 宋臻表示。

此外，攜程也通過(guò)將自己的優(yōu)勢(shì)資源和用戶(hù)需求相對(duì)接，將 " 租車(chē) " 納入 " 自駕游解決方案 " 中，整合 " 大交通（飛機(jī) / 火車(chē)）+ 租車(chē) + X（門(mén)票 / 酒店 / 導(dǎo)游等）" 資源。未來(lái)，攜程租車(chē)還將開(kāi)發(fā)自駕路書(shū)、行程規(guī)劃工具，并在交通樞紐、景區(qū)、酒店等行中場(chǎng)景落地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供停車(chē)、取還車(chē)、沿途補(bǔ)給等便利，構(gòu)建真正的旅游場(chǎng)景閉環(huán)，提供一站式解決方案。

從 " 套路鏈 " 到 " 無(wú)憂(yōu)租 "，這場(chǎng)租車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，但就像宋臻說(shuō)的那樣：" 靠套路和內(nèi)卷為生的商家是最終被淘汰的，靠高質(zhì)量的商品和服務(wù)的商家一定會(huì)走的更遠(yuǎn)。" 當(dāng)平臺(tái)、商家、消費(fèi)者共同構(gòu)建 " 無(wú)憂(yōu)租 "，租車(chē)才能從 " 出行工具 " 升維為 " 旅行體驗(yàn) "，真正釋放自駕游的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)價(jià)值。

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