作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

汽車行業(yè)頻繁的老將人事變動(dòng)還在繼續(xù)。

近日，小鵬有消息稱，產(chǎn)品小鵬汽車產(chǎn)品中心副總裁陳永海已于 2025 年 12 月離職，離職由總裁王鳳英暫代其職。老將截至發(fā)稿之前，小鵬小鵬官方尚未對(duì)該事件作出回應(yīng)。產(chǎn)品

據(jù)了解，離職陳永海并非普通職業(yè)經(jīng)理人，老將而是小鵬與小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬相識(shí) 15 年、產(chǎn)品從 UC 時(shí)期就開始并肩作戰(zhàn)的離職老搭檔。

梳理發(fā)現(xiàn)，老將陳永海的小鵬職業(yè)生涯與何小鵬深度綁定。2010 年其加入 UC 任產(chǎn)品主管，產(chǎn)品經(jīng)歷阿里收購后輾轉(zhuǎn) 360、高德地圖。

2022 年 1 月，他加入小鵬汽車，正值公司產(chǎn)品體系面臨重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)年 9 月，被寄予厚望的旗艦車型小鵬 G9 上市即遭遇挫折。由于繁瑣的 SKU 設(shè)定、復(fù)雜的選配邏輯和定價(jià)問題，小鵬汽車在發(fā)布會(huì)兩天后被迫修改配置和價(jià)格。

當(dāng)時(shí)，G9 的失利讓小鵬一度陷入泥潭，也暴露了小鵬汽車深層次的組織管理問題。而就在此時(shí)，陳永海當(dāng)時(shí)臨危受命，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)產(chǎn)品中心，成為 2022 年小鵬 G9 上市失利后的 " 救火隊(duì)長 "。他接任后，團(tuán)隊(duì)從幾十人擴(kuò)張至三四百人，逐步發(fā)展為職能全面的大產(chǎn)品部。

G9 風(fēng)波后，何小鵬開始格外強(qiáng)調(diào)組織能力建設(shè)。

2023 年 1 月，王鳳英加盟小鵬汽車任總裁，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、銷售體系及供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)。這位有 " 車界鐵娘子 " 之稱的行業(yè)老兵，曾在長城汽車任職 31 年，有著豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

在引入重要人物的同時(shí)，也有一大批人離開。2023 年 9 月，何小鵬在敦煌二戰(zhàn) G9，在那時(shí)的發(fā)言中，他對(duì)小鵬 G9 的失利進(jìn)行了一系列的反思，總結(jié)出從產(chǎn)品定義到用戶需求的洞察，從價(jià)格的設(shè)置到營銷和傳播的節(jié)奏，包括渠道管理、組織建設(shè)和最后面的交付環(huán)節(jié)七個(gè)方面的問題。

而組織是何小鵬認(rèn)為最關(guān)鍵的問題。當(dāng)時(shí)他表示：" 去年（2022 年）小鵬上市公司的財(cái)報(bào)中有 12 個(gè)高管，在今天還剩下來的只有兩位。" 這段時(shí)間被外界視為小鵬汽車的 "ICU" 時(shí)期。

在此后的幾年間，何小鵬一直非常強(qiáng)調(diào)組織方面的能力，小鵬內(nèi)部也曾發(fā)生過幾次大的組織變動(dòng)。

其中代表性的是在 2024 年初，王鳳英主導(dǎo)了小鵬汽車新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場(chǎng)營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃多個(gè)部門。

當(dāng)時(shí)，原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負(fù)責(zé)人黃榮海負(fù)責(zé)人力資源部門，而原人力資源部門負(fù)責(zé)人陳丹已經(jīng)從小鵬汽車離職；前長城汽車制造總經(jīng)理張利加入小鵬汽車，接替已經(jīng)退休的蔣平，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造……

整體而言，外界將小鵬整體向好的態(tài)勢(shì)與組織的變動(dòng)相關(guān)聯(lián)。在一系列組織變動(dòng)之后，隨著小鵬 MONA M03 成為爆款車型，小鵬從 2024 年下半年開始進(jìn)入順風(fēng)期。

到 2025 年，小鵬的不少改款車型與新車都獲得了相對(duì)不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可，進(jìn)而讓其月交付量穩(wěn)定在 3 萬臺(tái)以上。2025 年全年，小鵬也超額完成年初目標(biāo)，交付量近 43 萬輛，同比增長 126%。

體現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，2025 年第三季度，小鵬汽車營收首次突破 200 億元大關(guān)，綜合毛利率站上 20%，凈虧損大幅收窄至 3.8 億元。距離實(shí)現(xiàn)季度盈利，也僅有一步之遙。

小鵬汽車的高管變動(dòng)并非行業(yè)個(gè)案。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2025 年全年，汽車行業(yè)平均每兩天就有一次關(guān)鍵崗位調(diào)整，年末更是有 327 位高管集中變動(dòng)。

行業(yè)競(jìng)爭重點(diǎn)已發(fā)生變化。上半場(chǎng)比拼的是技術(shù)突破與產(chǎn)品落地速度，而下半場(chǎng)則聚焦體系運(yùn)轉(zhuǎn)效率、持續(xù)盈利能力與全球化能力。小鵬所在的核心價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭已進(jìn)入白熱化，并且行業(yè)單車均價(jià)也在進(jìn)一步下降。

政策環(huán)境也在變化。新能源購置稅減免政策即將退坡，市場(chǎng)將全面轉(zhuǎn)向產(chǎn)品自身競(jìng)爭力驅(qū)動(dòng)。這對(duì)車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略、成本控制與全球化布局提出了更高要求。

何小鵬認(rèn)為，為了維持競(jìng)爭力，小鵬汽車需要關(guān)注四個(gè)關(guān)鍵方面：技術(shù)實(shí)力、綜合體系能力、商業(yè)能力和全球化。

" 隨著每三年一次的重大技術(shù)進(jìn)步，聚焦技術(shù)平臺(tái)的發(fā)展至關(guān)重要。此外，優(yōu)化組織流程和工具是企業(yè)取得成功的基礎(chǔ)。" 他還強(qiáng)調(diào)了資金利用效率以及市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的重要性。關(guān)于全球化目標(biāo)，何小鵬希望在未來十年內(nèi)，小鵬汽車能實(shí)現(xiàn)一半銷售額來自中國市場(chǎng)以外。

在何小鵬看來，2026 年汽車行業(yè)的競(jìng)爭將更加血腥。當(dāng)前告別 " 老鵬友 " 只是開始，小鵬真正的硬仗還在前方。

(責(zé)任編輯：娛樂)