國家外匯管理局不久前公布的走出去最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月，讓更我國服務貿易穩(wěn)步增長，多物服務進出口總額72023.7億元，流企同比增長7.1%。走出去服務貿易的讓更穩(wěn)步增長，來自于多種因素的多物綜合影響，其中國際物流的流企作用是一個很重要的因素。

　　國際物流屬于服務貿易，走出去是讓更貨物貿易進出口的基本載體和實現(xiàn)手段。目前，多物我國國際物流主要涉及海運、流企空運、走出去鐵路、讓更公路和管道運輸?shù)确绞?，多?strong>每種運輸方式各有其專有的運輸工具、基礎設施和管理體制。從全球供應鏈角度考慮，還涉及外國的基礎設施、運輸網絡、海關政策等多種因素，從而影響到國際物流企業(yè)的組織效率和成本構成。海運是國際貿易的主要通道，占絕對比例，航空貨運、鐵路和公路主要適用于陸路、鄰近國家和一些時效性強的商品，貨運量遠不及海運。

　　我國物流市場規(guī)模已經連續(xù)9年居世界第一位，成為國內經濟循環(huán)的重要支撐，在構建國內大市場體系中發(fā)揮了積極作用。相較國內物流業(yè)務發(fā)展，國際物流部分雖有長足進步，但發(fā)展規(guī)模和服務質量建設相對滯后，一些重要商品的國際供應鏈組織運營仍處于分散狀態(tài)，業(yè)務板塊集中規(guī)劃管理難以統(tǒng)籌，對我國經濟循環(huán)的支撐不夠。

　　國際物流分成國內段和國際段兩部分，而國際段部分物流活動更多依賴國際供應鏈的鏈主企業(yè)或跨國公司的主導組織管理。目前，我國已與30個國家和地區(qū)簽署了23個自貿協(xié)定，是150多個國家和地區(qū)的主要貿易伙伴。這些貿易伙伴的物流基礎設施完善程度各不相同，且受到國際地緣政治的影響，故而國際供應鏈的組織暢通面臨較多不確定性。這要求我國的國際物流企業(yè)具備“走出去”的實力，其運輸、倉儲、配送能力延伸、下沉到相關國家的物流配送市場，具備當?shù)厥袌龅拈_拓和營銷能力，將國際供應鏈的國內段和國際段連接起來。

　　接下來，一方面，我國物流企業(yè)可以通過跟進貿易企業(yè)的業(yè)務調整變化，選擇采用項目試點和利益共享、風險共擔方式，結合國際海運保險等銀行金融、國際海運法律等服務，與相關企業(yè)研究和制定供應鏈方案。另一方面，我國國際物流企業(yè)要加強對國際海運、重要目的國港口和倉儲的投資、客戶服務能力建設，降本增效，拓展網絡覆蓋和輻射能力，提高在貨物進出口供應鏈管理上的話語權和影響力，使我國物流企業(yè)成為國內進出口企業(yè)的首選。